我们经常见到的重型汽车在车头旁边有两个超大的耳朵，这就是常规的利用反光镜原理制作的重型汽车后视镜，但是由于重型汽车的吨位较大，体型巨大，所以普通的反光镜版后视镜是有极大的隐患的，对于驾驶员来说，存在很大的盲区，极大的影响行车安全。 常规外后视镜体积较大，增加了整车风阻，降低了车辆的动力性和经济性。此外，在光线不良的场景下，驾驶员无法通过常规外后视镜获得安全视野，如夜间行车在后车开启远光灯时，外后视镜不仅不能满足视野要求，反而会使驾驶员产生眩晕感。 很多司机朋友对常规反光镜制后视镜产生了诸多抱怨，所以这里不得不提到针对常规反光镜制后视镜缺点所开发的摄像头加显示屏全新电子外后视镜，可有效解决上述问题。研发中主要技术点包括摄像头的定位与视野调校、长时间成像的可靠性、光线不良场景下的解决方案、成本与兼容问题。 根据国家法规要求，重型卡车必须安装 II 类、IV 类、V 类和 VI 类后视镜。II 类后视镜提供车外后部视野，IV 类后视镜提供车外广角视野，V 类后视镜提供盲区视野，VI 类后视镜提供前方视野。而重卡电子外后视镜系统由 3 个摄像头和 3 块显示屏组成，其中提供 II 类外视野和 IV 类广角外视野的摄像头共用，左右各 1 个，提供 V 类补盲外视野和VI类前视野的摄像头共用 1 个。 经反复调校，在满足了相关法规的前提下，电子后视镜尽可能地扩大了视野范围。除了摄像头的位置巧妙，显示屏的位置布置也十分合理。II 类、IV 类电子外后视镜视野在驾驶室内的左右各 1 块显示屏显示，显示屏上部显示 II 类外视镜视野，显示屏下部显示 IV 类外 视镜视野。V 类和 VI 类电子外后视镜视野在驾驶室内的右下侧显示屏显示。 采用电子外后视镜，车辆一启动则需要正常运行，在任何路况和外部环境下都需保证其能够 正常使用，这对电子外后视镜的可靠性和耐久性要求非常高。目前主机厂通过搭载可靠性样车和耐久性样车进行过整车道路验证。通过搭载整车进行验证，确保了电子外后视镜系统的安全可靠。另外，摄像头还具备加热功能，防止雾化或结冰影响成像效果，其加热器可以根据车外温度自动激活工作。 电子外后视镜成像的一个关键条件是光照，外界光线不良时，如后方车辆开启远光灯使光照 过强、夜间行驶外界光线过暗或旁侧车辆信号灯闪烁导致光线闪烁等，均会导致成像质量变差。 通常有两种解决方式：一种是改变摄像头参数，如调节光圈；另一种是依靠处理器对图像进行处理，将采集到的图像处理成数字信号传送给系统控制器，依靠高动态范围成像技术，主动进行亮度调节，在外界光线不足的条件下也会获得清晰的视野，使显示屏呈现出适宜的画面。 但是这两种方式均对控制和运算速度提出了较高要求，不利于控制成本，所以市面上的电子后视镜采用了一种基于红外线成像的技术，用以解决光线不良时的成像问题。在摄像头上安装可以发射红外辐射的脉冲器，从而产生人普通摄像机可以捕捉到的红外光，并且红外线通过黑白摄像机实现拍摄，也不会干扰人眼视线。这种方式可以消除可见光对成像的影响，且目前相关技术已成熟，已经具备了在重型卡车电子后视镜上大规模使用的能力。 随着摄像头传感器的分辨率增加，摄像头和数据传输使电子外后视镜的生产成本大幅增加， 目前市场上有多种高清视频传输数字串行标准，但与电子外后视镜的高清视频传输技术所需线缆和连接器并不兼容。近年来汽车电子技术快速发展，降本成效显著。各大汽车品牌综合考虑成本、能耗、安全性等因素，已在部分高端乘用车和商用车上率先使用电子外后视镜相信随着汽车电子技术的不断进步，电子外后视镜将很快在重型卡车上得到更加广泛的使用。 采用电子外后视镜可以提升车辆安全性，避免了视野盲区隐患，提高了在炫光、黑暗、 雨天、隧道等光线不良情况下的成像清晰度，降低了安全事故发生的概率并且可以降低车辆风阻、 油耗，提升车辆动力性、经济性。